Omniva plaanib minna Armeenia ja Moldova turule
„Meie mõte on need lahendused, mille oleme Eesti turule ehitanud, nö ära pakendada ja minna nendega riikidesse, kus hetkel ei ole veel pakiautomaatide taristut välja ehitatud,“ tunnistas Omniva vastne juhatuse esimees Martti Kuldma saates „Logistikauudised eetris“. Selle mõttega on käidud maad kuulamas juba näiteks Moldovas ja Armeenias.
„Kompame oma tehnoloogia ärivõimalusi ka väljaspool Baltikumi. Oleme käinud rääkimas Moldovas ja Armeenias, viimases käisin visiidil umbes kuu tagasi. Nagu selgus, siis nende kohalik post suudab läbi postkontorite võrgu tarnida vaid kuni 5000 pakki päevas, aga nõudlus puhtalt juba ainult läbi Temu oleks 30 000 pakki päevas,“ rääkis Omniva kaubamärgi alla tegutseva ASi Eesti Post uus tegevjuht Martti Kuldma.
Tema sõnul on nendes riikides e-kaubanduse areng takerdunud puhtalt olematu taristu taha. „Miks mitte võtta see know-how, mis Eestil on, muuta see omaette tooteks ning tuua selle müügi kaudu täiendavat tulu Eesti riigile.“
Samuti on Omnival mitmeid plaane Baltimaade turul. Lisaks kogukonna pakiautomaatide võrgu arendamisele Eestis katsetatakse juba Lätis nn rahvatarne mudelit, kus inimesed ise, kes liiguvad teatud asukohtade vahe, saaksid teenida lisaraha mõne paki kohale viimisega kodulähedasse pakipunkti või pakiautomaati.
„Esimesed katsetused sai Lätis eelmisel nädalal tehtud ja tulevikus plaanime seda rakendada ka Eestis. Kuid seal on vaja veel tehnilist poolt lihvida, näiteks selles osas, et nö „viimane miil“ peab olema inimestele selge viimase meetrini jne. See on ka koht, kus vajame tehisintellekti abi,“ lausus Kuldma.
Saates oli jutuks veel Martti Kuldma varasemad töökogemused väärtpaberibörsi asutamisel ja eraettevõtluses, Eesti Posti võimalik erastamine, globaalse logistika väljakutsed ning muuhulgas ka küsimus: kas ja millal hakkab Omniva tegema koostööd Amazoniga?
Saatejuht on logistikauudised.ee juht Tõnu Tramm, „Logistikauudised eetris“ saate toob kuulajateni Digimeerik.ee.
Seotud lood
E-kaubanduse alustava ettevõtjate jaoks on esmatähtis lahendada kaks suurt küsimust: kuidas muuta makseprotsess võimalikult mugavaks ja kuidas tagada kiire ning sujuv tarne. Millised on parimad lahendused nullist alustavale ettevõttele ja sellele, kelle garaaž on juba kaupade alla mattumas ning jaks ise kõike menetleda on raugemas?
„Me räägime umbes kümnest miljardist A4 leheküljest aastas, ehk 50 miljonist dokumendist päevas. See võrdub umbes ühe kümnendikuga kogu Eesti metsade raiemahust,“ tõi Digilogistika Keskuse värske projektijuht Kalev Reiljan ilmeka näite, miks on vaja kiiremas korras ellu viia eFTI projekt, mis muudaks Euroopa Liidu kaubaveod paberivabaks.
„Logistikauudised eetris“ aastalõpusaade on traditsiooniliselt lavajuttude päralt ning seekord pakume kuulamiseks debatti teemal: millised on Eesti võimalused väljuda logistilisest tupikust, kus me paratamatult oma geograafilise asukoha ja idanaabri tegevuse tõttu täna asume?
Alates uuest aastast peavad olema kõik rahvusvahelisi vedusid tegevad veokid ja bussid olema varustatud uute nutikate sõidumeerikutega. Kui Eestis jääb õigeks ajaks välja vahetamata pigem tühine arv meerikuid, siis suurtes riikides ähvardab see saada tõsiseks probleemiks ja hirmud Euroopa tarneahelahäirete ees on asjakohased.
Veel mõni aasta tagasi võis lao automatiseerimise mõte sama kiirelt lõppeda, sest Exceli tabel värvis investeeringu uhkelt punaseks. Praegu on robotid odavamad, elektritõstukid võimekamad ja akutehnoloogia teinud suure hüppe. Just seepärast tasuks vanad arvutused uuesti lahti võtta – see, mis viis aastat tagasi tundus kättesaamatu, kulukas või keeruline, võib nüüd olla täiesti mõistlik lahendus.
Hetkel kuum
Enimloetud
6
Wrangö jääklass tunnistati Prangli liinile vastavaks
Viimased uudised
Lisatud ülevaade Hiina veokitootjatest ELi turul septembri alguse seisuga
Hetkel kuum
DFDSil uus tegevjuht, omanikel on plaan vahetada välja ka nõukogu esimees
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele