„Autovedaja on viimane lüli“: kas Eesti transpordisektor suudab ellu jääda?
Äripäeva TOP saade sukeldus värske Autotranspordi TOPi valguses Eesti maanteetranspordi sektori valupunktidesse ja võimalustesse. Stuudios olid ATV Transpordi juht ja omanik Oliver Tatar, kelle ettevõte tõusis TOPis teisele kohale, ning Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsiooni (ERAA) peasekretär Ermo Perolainen.
Tatar näeb oma ettevõtte edu alusena pikaaegset koostööd lojaalse kliendibaasiga ja paindlikkust teenuste pakkumisel. „Me ei keskendu ühele kindlale veoliigile – teeme külmikuid, ülegabariidilisi vedusid, liikuvate põrandatega veokeid. Oleme pidanud kohanema projektipõhise lähenemisega, sest kliendid ootavad lahendusi, mitte ainult transporti,“ sõnas Tatar.
Saates tõstatus ka küsimus pikemate autorongide lubamisest Eesti teedele. Kui Skandinaavias on 25–34 meetrised veokid edukalt kasutuses, siis Eestis on areng aeglane. Perolaineni sõnul ei näe ERAA selles praeguse regulatsiooni juures rahvusvahelistele vedajatele suurt eelist. Samas tunnistas ta, et järgmise sammuna võiks Eesti liikuda 34-meetriste rongide suunas, õppides rohkem naabritelt, mitte kulutades mõttetud aega analüüsimisele.
Rohkelt tähelepanu pälvis ka veoautojuhtide järelkasvu kriis. Lahendusena pakuti välja, et noored võiksid ajateenistuse käigus omandada C-kategooria ametikoolituse, mis võimaldaks neil kohe pärast teenistust tööle asuda. Soome praktika näitab, et selline lähenemine töötab – ligi pooled sealsed noored juhid tulevad otse kaitseväest.
Oluline probleem on ka võõrtööjõu kaasamise keerukus. Lubade ja viisade menetlus on aeglane ning see sunnib Eesti ettevõtteid juhte rentima naaberriikidest – koos sellega liiguvad ka maksutulud Eestist välja. „Tahaksime maksta makse Eestis, aga süsteem sunnib teisiti,“ tõdes Perolainen.
Kriitiline hinnang anti ka Eesti maksusüsteemile. „Vedaja on logistikaahela viimane lüli, ent just temalt nõutakse kõige rohkem – maksude, aruannete ja regulatsioonide osas. Meil on töötegija väärtustamine kaduma läinud,“ sõnas Tatar. Tema sõnul tuleks rohkem panustada noorte kutsumusse ja elukutselise autojuhi kuvandi taastamisse.
Kokkuvõttes jäi kõlama mõte, et Eesti transpordisektori kestlikkus eeldab sisulist koostööd riigi ja ettevõtjate vahel, et murda bürokraatlikke tõkkeid, hoida elus sektori konkurentsivõime ja kindlustada logistiline iseseisvus ka kriisiolukordades.
Vestlust juhtis Logistikauudised.ee toimetaja Tõnu Tramm.
Seotud lood
Pingereas üle 170 autovedaja
Maanteetranspordi sektoril pole viimastel aastatel just parimad ajad ja uurides esikolmikusse jõudnud firmade omanikelt, kuidas neil läheb, keeldus üks kõrgele kohale tulnud firma üldse kommentaaridest. Sest nii raske on.
Eesti autoveosektoris domineerivad väikeettevõtted: 1-5 veokiga ettevõtjate osakaal on umbes 75%. Rahvusvahelist turgu iseloomustab tihe konkurents ja madalad kasumimarginaalid. Transport on teenusäri ning käib käsikäes üldise majandusega ehk kui tööstuses, tootmises, kaubanduses ja teistes sektorites mahud vähenevad, kajastub see ka transporditeenuste nõudluses.
Tänavuse Autotranspordi TOPi teisel kohal asuv ATV Transpordi AS võlgneb tänu oma lojaalsetele klientidele, kellele mahud sõltuvad suuresti Soome turu käekäigust. Ettevõtte juht ja omanik Oliver Tatar tunnistab, et 2025. aasta on toonud kaasa pisut keerulisema olukorra, kuid näeb juba esimesi positiivseid märke. Suurimaks väljakutseks peab ta aga autojuhtide puudust ning transpordisektori alahindamist riigi poolt.
Erimõõduliste kaupade ja raskeveoste vedaja Quickport OÜ jõudis Autotranspordi TOPi esikohale tänu mullustele suurtele ning edukatele projektidele. Ettevõtte juht Maksim Juferev tõdeb, et aastad pole vennad ja tänavu pole majandussituatsioon maailmas enam kõige parem.
Veel mõni aasta tagasi võis lao automatiseerimise mõte sama kiirelt lõppeda, sest Exceli tabel värvis investeeringu uhkelt punaseks. Praegu on robotid odavamad, elektritõstukid võimekamad ja akutehnoloogia teinud suure hüppe. Just seepärast tasuks vanad arvutused uuesti lahti võtta – see, mis viis aastat tagasi tundus kättesaamatu, kulukas või keeruline, võib nüüd olla täiesti mõistlik lahendus.
Hetkel kuum
Enimloetud
6
Wrangö jääklass tunnistati Prangli liinile vastavaks
Viimased uudised
Lisatud ülevaade Hiina veokitootjatest ELi turul septembri alguse seisuga
Hetkel kuum
DFDSil uus tegevjuht, omanikel on plaan vahetada välja ka nõukogu esimees
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele