Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Eesti veondus vajab tugevat riigi sõnumit
Kütuseaktsiiside järsk tõus kolmel järjestikusel aastal 2016–2018 viis kütusetankimise Eestist välja ja lõi konkurentsieelise välisvedajatele, kes üha enam võtavad tööd Eesti sisevedu tegevatelt transpordiettevõtetelt. Suurim kaubavedude kaotus leidis aset 2017. aastal, kuid kaotused peamiselt Läti ja Leedu vedajatele on jätkunud nii 2018. kui ka 2019. aastal.
Riikliku statistika järgi jäid Eesti veondusettevõtete hiilgeajad kütuseaktsiiside tõusueelsesse perioodi 2013–2015 ning valusaim kaotus võeti vastu 2017. aastal, mil kaubaveomaht Eesti teedel langes aastaga 25,4% ning maandus peaaegu 2005. ja 2009. aasta tasemel. Oluline on märkida, et ega kaubavedu Eesti teedelt ei ole kuhugi kadunud. See töö tehakse täna ära välisvedajate poolt, kelle veomahud ei sisaldu Eesti riiklikus statistikas.
Seotud lood
Kui rääkida e-kaubandusest, kiputakse mõtlema veebilehele, toodetele ja hinnale. Tegelikult sünnib kliendikogemus sageli hoopis viimasel kilomeetril – siis, kui kaup jõuab ostjani. Eesti ühe tuntuma mööbli e-poe Mööbel1 jaoks on logistika ettevõtte vereringe ning selles mängivad olulist rolli Mercedes-Benz Sprinterid.
Enimloetud
1
3
Viimased uudised
Hetkel kuum
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Logistikauudised esilehele