Huthid kaaluvad Punase mere laevandusele tasusüsteemi kehtestamist

Lähis-Ida pinged on hüppeliselt kergitanud kaubaveohindu ja vähendanud mahutavust, mis omakorda on saanud rahamasinaks Taani logistikahiiglasele DSVle. Ettevõtte juhi Jens Lundi hinnangul pole selline äri siiski jätkusuutlik ja ettevõte eelistaks stabiilsemat tegutsemist.

Hormuzi väina läbides said kaks naftatankerit õhurünnakus kannatada ja üks meremees suri. Pärast USA-Iraani vaherahu kokkukukkumist on see seni kõige tõsisemate tagajärgedega juhtum.

Laevaliiklus Suessi kanalis püsib endiselt madalal, ehkki viimasest teadaolevast huthide rünnakust on möödunud juba üle kolme kuu, ehk enam kui sada päeva. Laevaoperaatorid on olnud väga ettevaatlikud Punase mere marsruudile naasma, eriti mis puudutab konteinervedusid.

Huthi mässulised andsid mõista, et on peatanud oma mererünnakud Iisraeli vastu ning tühistanud niinimetatud mereblokaadi Iisraeli sadamate suhtes. Teade sisaldus kirjas, mille saatis Huuthide äsja ametisse nimetatud staabiülem Yousef Hassan Al-Madani Hamasi relvastatud tiivale Kata’ib al-Qassamile, kirjutab merendusväljaanne Splash247.

Kui 30 tagasi oli ettevõtte jaoks juba parajaks ülesandeks ainuüksi õige tõstuki leidmine, siis tänaseks on valikuvõimalused suurenenud. Tõusnud on teadmine, milline üks hea masin olema peab ning üha määravamaks saanud see, kui palju maksab tõstuki kasutamine kogu elutsükli jooksul. Tähtis on töökindlus ning ka see, millist infot masina poolt kogutuvad andmed meile edastada suudavad.